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主营产品： 同步带、同步带轮、橡胶同步带 、 橡胶同步带 、双面齿同步带 、加厚型同步带 、聚氨酯（PU）同步带 、汽车同步带 、特长型同步带 、V带平带广角带 、同步带轮系列 、工业同步带轮、齿轮 等产品。
设备说明： 本公司拥有专业的重庆产精密高效滚齿机、同步带模子加工设备、同步带轮内圆磨床、大车床、数控车床、键槽加工设备、Y3150型滚齿机、同步带模子加工设备等专业的同步带及同步带轮生产设备。
适用范围：贝力同步带轮有限公司生产的同步轮既为国产化设备的同步带配套，又能代替进口同步带轮使用。
规格误差：如果您定制同步带轮，请提供带轮图纸（图中可不必绘制带轮的齿形尺寸），我们也可按照您提供的规格型号、带轮内孔、键槽、宽度等尺寸为您绘制带轮图纸；也可为您提供测绘带轮等服务。同步轮主要部位尺寸允许差值符合表一规定。各种规格型号的同步带选用带轮齿面宽度须符合规定表二要求。
材质：制造带轮用材质以碳素钢为主，如需要也可用铝合金、尼龙等材料加工；带轮外径大于250mm，采用铸铁。
参数规格：我们也可按照您提供的规格型号、宽度等尺寸为您绘制带轮图纸；也可为您提供测绘带轮等服务。
| 型号 | w | T | 规格代号 | 节 线 长 | 齿 数 |
| D-XL | 0.508 | 3.05 | 196XL－1970XL | 497.84－5003.8 | 98－985 |
| D-L | 0.762 | 4.58 | 203L－1988L | 514.35－5048.25 | 54－530 |
| D-H | 1.372 | 5.95 | 670H－2500H | 1701.8－6350 | 124－500 |
| D-XH | 2.794 | 15.49 | 700XH－2275XH | 1778.00－5778.5 | 80－260 |
| D-XXH | 3.048 | 22.11 | 700XXH－2625XXH | 1778.00－6667.5 | 56－210 |
| D-T2.5 | 0.6 | 2 | T2.5x500－T2.5x5000 | 500.00－5000.00 | 200－2000 |
| D-T5 | 1 | 3.4 | T5x500－T5x7000 | 500.00－7000.00 | 100－1400 |
| D-T10 | 2 | 7 | T10x500－T10x7050 | 500.00－7050.00 | 50－705 |
| D-T20 | 3 | 13 | T20x1700－T20x7000 | 1700.00－7000.00 | 85－350 |
| D-AT10 | 2 | 7 | AT10x500－AT10x7000 | 500.00－7000.00 | 50－700 |
| HTD.DA-3M | 0.76 | 3.1 | 501-3M－5010-3M | 501.00－5010.00 | 167－1670 |
| HTD.DA-5M | 1.143 | 5.26 | 500-5M－7000-5M | 500.00－7000.00 | 50－1400 |
| HTD.DA-8M | 1.372 | 8.17 | 512-8M－6880-8M | 512－6880 | 64－860 |
| HTD.DA-14M | 2.8 | 14.84 | 1750-14M－6860-14M | 1750－6860 | 125－490 |
| HTD.DA-S8M | 1.372 | 7.48 | S8M-512－S8M | 512－ | 64－860 |
橡胶同步带的物理机械性能 橡胶同步带、轮选型图
| 项目 | 梯形齿 | 圆弧齿 | | XL | L | H | XH | XXH | 3M | 5M | 8M | 14M | 20M | | 拉伸强度 N/mm≥ | 80 | 120 | 270 | 380 | 450 | 90 | 160 | 300 | 400 | 520 | | 参考力伸长率 | 参考力 N | 60 | 90 | 220 | 300 | 360 | 70 | 130 | 240 | 320 | 410 | | 伸长率 %≤ | 4.0 | | 硬 度 | 75±5 | | 包布粘合强度 N/mm≥ | 5 | 6.5 | 8 | 10 | 12 | - | 6 | 10 | 12 | 15 | | 芯绳粘合强度 N/mm≥ | 200 | 380 | 600 | 800 | 1500 | - | 400 | 700 | 1200 | 1600 | | 齿体剪切强度 N/mm≥ | 50 | 60 | 70 | 75 | 90 | - | 50 | 60 | 80 | 100 |
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齿轮材料 ：
制造齿轮常用的钢有调质钢、淬火钢、渗碳淬火钢和渗氮钢。铸钢的强度比锻钢稍低，常用于尺寸较大的齿轮；灰铸铁的机械性能较差，可用于轻载的开式齿轮传动中；球墨铸铁可部分地代替钢制造齿轮 ；塑料齿轮多用于轻载和要求噪声低的地方，与其配对的齿轮一般用导热性好的钢齿轮。 未来齿轮正向重载、高速、高精度和高效率等方向发展，并力求尺寸小、重量轻、寿命长和经济可靠。
而齿轮理论和制造工艺的发展将是进一步研究轮齿损伤的机理，这是建立可靠的强度计算方法的依据，是提高齿轮承载能力，延长齿轮寿命的理论基础；发展以圆弧齿廓为代表的新齿形；研究新型的齿轮材料和制造齿轮的新工艺； 研究齿轮的弹性变形、制造和安装误差以及温度场的分布，进行轮齿修形，以改善齿轮运转的平稳性，并在满载时增大轮齿的接触面积，从而提高齿轮的承载能力。 摩擦、润滑理论和润滑技术是 齿轮研究中的基础性工作，研究弹性流体动压润滑理论，推广采用合成润滑油和在油中适当地加入极压添加剂，不仅可提高齿面的承载能力，而且也能提高传动效率。
齿轮润滑特点 ：
一对减速机齿轮的运动是通过一对一对的齿面啮合运动来完成的，一对叻合齿面的相对运动又包含滚动和滑动，对于传递动力的齿轮，要研究齿轮的受力和变形.需要应用力学知识，齿轮两齿面之间有润滑油，又涉及流体力学的知识.如果研究润带剂与齿轮表面相互作用生成的表面膜，需要物理、化学方面的知识。因此，在有润滑剂的条件下，要真实全面地反映齿轮传动的运动学和动力学问题都必须考虑润滑剂的存在。计人润滑剂的齿轮设计，是更加全面和完善的齿轮设计。